novaĵoj

Koncepto de flugmotora birado

Flugmotoroj estas la koro de aviadiloj, kaj ilia funkciado, sekureco kaj fidindeco rekte determinas la funkciadon, vivdaŭron kaj fidindecon de aviadiloj, kaj la funkciado de lagroj estas unu el la gravaj faktoroj, kiuj influas la vivdaŭron kaj fidindecon de flugmotoroj.

 

Flugmotoropendaĵojhavas severajn laborkondiĉojn, precipe spindelpendaĵoj, kiuj devas plenumi la postulojn de alta temperaturo, alta rapideco, stabila funkciado (taŭga por malpezaj ŝarĝoj, pezaj ŝarĝoj, rapida akcelo kaj malakcelo, ŝokaj ŝarĝoj, vibraj ŝarĝoj, ktp.), alta fidindeco kaj longa vivo. Nuntempe, multe da esplorado estis farita pri flugmotoraj pendaĵoj, la ĉefa pendaĵo-tipo kaj ĉefa parametro-dezajno, lubrikada metodo kaj flanĝa strukturo, poŝa strukturo, paka angulo, surfaca traktadteknologio, pendaĵo-kombinaĵa uzo-metodo, ktp. havas signifan efikon sur ĝian rendimenton, akceptebla dezajno povas eviti fruan paneon dependaĵoj, plibonigi ĝian funkciadon kaj plilongigi ĝian servodaŭron. Ĉi tiu artikolo prezentas la specifecon de flugmotoraj lagroj kaj ordigas la influajn faktorojn, kiujn oni devas konsideri en la dezajnprocezo de lagroj.

Specifaĵoj de flugmotoraj pendaĵoj

Strukturaj trajtoj:

Lagroj de aeronaŭtikaj motoroj: laŭ la uzata parto, ili povas esti dividitaj en tri kategoriojn: spindellagroj, akcesoraj lagroj de transmisia rapidumujo kaj lagroj de reduktila rapidumujo.

1. Spindelagro

Spindellagroj subtenas rotorojn de motoraj ventumiloj, rotorojn de gasgeneratoroj kaj rotorojn de potencaj turbinoj, kutime uzas kombinaĵon de tripunktaj angulaj kontaktaj globlagroj kaj cilindraj rullagroj. Tripunktaj angulaj kontaktaj globlagroj portas la aksan ŝarĝon kaj radian ŝarĝon de la rotoro, cilindraj rullagroj portas nur radiajn ŝarĝojn. La funkciaj karakterizaĵoj de spindellagroj estas alta rotacia rapido (dn-valoro ĝis 2,6 × 10⁶ mm · r/min), alta temperaturo (180 ~ 250 °C, mallongdaŭra pli ol 300 °C), granda aksa ŝarĝo, mallongdaŭra malpeza ŝarĝo kaj troŝarĝo en la radia direkto, ŝanĝo de direkto de aksa ŝarĝo kaj kompakta instalaĵspaco. Tial, spindellagroj havas altajn toleremnivelojn, ĝenerale ne sub la nivelo P4, kaj ankaŭ havas striktajn postulojn por la maŝinada precizeco de cilindraj rulpremiloj. Krome, spindellagroj estas plejparte lubrikitaj sub la ringo, kio postulas respondan specialan dezajnon.

 

2 Akcesora transmisia rapidumujlagro

 

La lagro de la aldonaĵa transmisia rapidumujo subtenas la ilarrotoron de la akcesora transmisia sistemo, kaj ĝiaj funkciaj karakterizaĵoj estas malgranda ŝarĝo, malalta temperaturo (120 ~ 150 °C), kaj malalta rotacia rapido (dn-valoro ne superas 1,5 × 10⁶ mm · r/min).）.

 

3 Reduktila rapidumujo-lagro

 

Reduktila rapidumskatolo subtenas reduktilan ilarasembleon, ĝiaj funkciaj karakterizaĵoj estas granda ŝarĝo, malalta rapideco kaj malalta temperaturo (120 ~ 150 °C).

 

Ĝeneralaj postuloj

Pro la specifaĵoj de la uzmedio kaj laborkondiĉoj de flugmotoroj, la ĝeneralaj postuloj por lagroj estas pli striktaj ol tiuj de ordinaraj lagroj, kaj la koncernaj postuloj estas jenaj.

 

1. Rezistema al alta temperaturo dum parkado

 

Kiam la motoro funkcias, malvarma aero estas enkondukita por malvarmigi la klingojn, lagrojn kaj aliajn partojn, kaj la lagroj ankaŭ estas malvarmigitaj per lubrika oleo. Tamen, post la malŝalto, ĉi tiuj malvarmigaj rimedoj ne funkcias, kaj la turbina varmo estos transdonita al la lagro tra la lagro-ujo kaj ŝafto, rezultante en rapida altiĝo de la temperaturo de la lagro en mallonga tempodaŭro, precipe la lagrotemperaturo de la motora varma fino altiĝos nenormale, kaj iuj motormonitoradaj datumoj montras, ke la lagrotemperaturo atingos ĉirkaŭ 350 °C.

 

2. Funkcia kapacito de interrompo de lubrika oleo

 

La kondiĉoj de lubrika oleo por lagroj de flugmotoroj estas ĉefe dividitaj en du kategoriojn:

1) Antaŭ ol la motoro komencas la normalan funkciadon de la lubrika olea sistemo, ĝi estas en malvarma funkciado, kun malalta rapideco kaj malgranda ŝarĝo;

2) Kiam la motoro funkcias, se la lubrika olea sistemo ne plu povas provizi oleon pro specialaj kialoj, kaj la motoro bezonas daŭre funkcii dum certa tempodaŭro, la lagro estos en stato de malbona olea lubrikado aŭ eĉ seka funkciado, kaj ne povos esti bone lubrikita kaj malvarmigita. Por certigi flugsekurecon, lagroj devas havi la kapablon daŭre funkcii normale dum certa tempodaŭro sen paneo sen lubrika oleo.

 

3 Bona metiisteco

 

Flugmotoropendaĵojbezonas havi bonan prilaboradon, muntadon kaj malpezajn karakterizaĵojn. Por redukti la malfacilecon de muntado, flugmotoroj postulas kiel eble plej malmultajn partojn, kaj la spindelo kutime bezonas esti ekipita per elastaj subteniloj ĉe la subtena pozicio por ĝustigi la kritikan rapidon de la rotoro, kaj olefilmaj dampiloj estas agorditaj por subpremi rotoran vibron, ambaŭ okupos radian spacon. Por ŝpari radian spacon por pliigi la nombron de rulantaj elementoj kaj plibonigi la portantan kapaciton, la ekstera ringo de la lagro kutime estas integrita kun la sciurkaĝa elasta subtenilo kaj olefilma dampilo. Por redukti la nombron de partoj kaj malpliigi la malfacilecon de muntado, la sciurkaĝa subtenilo, munta flanĝo kaj olefilma dampila ringa kanelo estas integritaj en la eksteran ringon de la lagro, sed ankaŭ ekzistas problemoj kiel pliigita projekta malfacileco, reduktita struktura forto, kaj pli strikta materiala elekto kaj produktada procezo.

 

4 Altnivela kvalitkontrola sistemo

 

Aldone al progresintaj dezajnaj konceptoj kaj alta prilabora precizeco, necesas ankaŭ fidi je la progresinta kvalitkontrola sistemo, inkluzive de procezaj normoj, prilabora ekipaĵo, kvalita inspektado, funkciigistoj, testkontrolo, kvalitatestado kaj aliaj elementoj.