novaĵoj

Krankoŝafta Lagro-Strukturo, Konveno, kaj Subtenaj Metodoj

 

I. Funkcio kaj Uzpostuloj deKrankoŝaftaj Lagroj

Krankoŝaftaj lagroj inkluzivas bielajn lagrojn kaj ĉefajn lagrojn. Ilia funkcio estas protekti la ĵurnalojn kaj lagro-truojn, reduktante frikcion kaj eluziĝon. Ili konvertas la gasforton transdonitan de la piŝto-biela asembleo en tordmomanton por ekstera eligo. Ili ankaŭ estas uzataj por funkciigi la valvtrajnon de la motoro kaj diversajn aliajn helpajn aparatojn.

 

Uzopostuloj: Ili ĉiuj eltenas alternajn ŝarĝojn kaj altrapidan frotadon; tial, la lagromaterialoj devas havi sufiĉan lacecreziston, malaltan frotadon, eluziĝreziston kaj korodreziston.

 

II. Strukturo deKrankoŝaftaj Lagroj

 

Kaj bielagroj kaj ĉefaj lagroj konsistas el supra kaj malsupra lagroŝeloj kunligitaj. Ĉiu lagroŝelo konsistas el ŝtala subteno kaj kontraŭfrikcia alojtavolo, aŭ ŝtala subteno, kontraŭfrikcia alojtavolo, kaj mola tegaĵtavolo. La unua nomiĝas du-tavola lagroŝelo, kaj la dua nomiĝas tri-tavola lagroŝelo.

 

1. Ŝtala subteno kaj kontraŭfrikcia tavolo

La ŝtala subteno estas la baza materialo de la lagroŝelo, farita el 1-3mm dika malaltkarbona ŝtalo. La kontraŭfrikcia tavolo estas 0,3~0,7mm dika kontraŭfrikcia alojo, kiu estas relative mola kaj povas protekti la ŝraŭbon.

 

Kontraŭfrikciaj tavolmaterialoj:

 

(1) Blanka alojo (alojo Babbitt): Bona kontraŭfrikcia agado, sed malalta mekanika forto kaj malbona varmorezisto. Ofte uzata en benzinmotoroj kun malaltaj ŝarĝoj.

 

(2) Kupro-plumba alojo: Alta mekanika forto, alta ŝarĝoportanta kapablo, kaj bona varmorezisto. Plejparte uzata en altŝarĝaj dizelmotoroj. Tamen, ĝia kontraŭfrikcia agado estas malbona.

 

(3) Aluminio-bazita alojo: Ekzistas tri tipoj: aluminio-antimono-magnezia alojo, malalt-stana aluminio-alojo, kaj alt-stana aluminio-alojo. La unuaj du havas bonajn mekanikajn ecojn kaj fortan ŝarĝoportantan kapablon, sed malbonan kontraŭfrikcian agadon. Ĉefe uzata en dizelmotoroj; ĉi-lasta havas kaj bonajn mekanikajn ecojn kaj kontraŭfrikcian agadon, kaj estas vaste uzata en dizelmotoroj kaj benzinmotoroj.

 

2. Poziciiga ŝlosilo kaj oleokanelo

 

La bielagro havas pozicigan ŝlosilon, kiu estas uzata por enmeti en la pozicigan kanelon de la biela granda fino kaj biela ĉapo dum instalado por malhelpi la lagron moviĝi tien kaj reen aŭ rotacii. La lagro-ingo ankaŭ havas oletruojn kaj olekanelojn, kiuj devas esti vicigitaj kun la respondaj oletruoj dum instalado.

 

III.Krankoŝafta LagroLibera Forto kaj Interferenca Konveno

 

1. Libera Forto: La kurbeca radiuso de la lagro-kuseno en sia libera stato estas iomete pli granda ol la radiuso de la lagro-sido. La diferenco en diametro nomiĝas libera forto aŭ aperturo. Por benzinaj motoroj, ĝi ĝenerale estas 0,8~1,5 mm, kaj por dizelmotoroj, ĝi estas 1,5~2,5 mm.

 

2. Interferenca Kongruo: Ĉar la ekstera diametro de la bira ingo estas iomete pli granda ol la cirkonferenco de la bira sidloko, certa interferenca kongruo kreiĝas post la streĉado de la bielaj boltoj. Tio certigas, ke la bira ingo ne rotacias, ŝoviĝas aŭ vibras dum funkciado, permesante striktan kongruon inter la bira ingo kaj la bira sidloko por faciligi varmodisradiadon. La bira superpendaĵo estas ĝenerale 0,04~0,09 mm.

 

Inspektado: Post instalado de la lagro en la lagrosidlokon, streĉu la ŝraŭbojn ambaŭflanke laŭ la tordmomanto specifita de la fabrikanto. Poste, tute malstreĉu la ŝraŭbon unuflanke kaj uzu mezurilon por kontroli la interspacon inter la lagrosidloko kaj la lagrotruo. Ĉi tiu interspaco estas la lagrosuperpendaĵo. IV. Krankoŝafta puŝlagro

 

Funkcio de Krankoŝafta Akslagro: Kiam veturilo moviĝas, la kluĉpedalo aplikas aksan puŝon al la krankoŝafto, kaŭzante aksan movadon. Troa aksa movado influos la normalan funkciadon de la piŝta biela asembleo kaj interrompos la ĝustan valvtempigon kaj la injektotempigon de dizelmotoro. Akslagroj estas necesaj por certigi aksan poziciigon de la krankoŝafto.

 

Akslagroj povas esti instalitaj nur en unu loko por certigi, ke la krankoŝafto povas libere disetendiĝi kiam varmigita. Ĉefaj tipoj inkluzivas:

 

1. Flanĝita biradŝelo

 

2. Duonrondaj puŝolavoj

 

3. Cirklaj puŝolavoj

 

Instalaĵaj Antaŭzorgoj: La flanko de la puŝolavilo kun la kontraŭfrikcia tavolo (la flanko kun la olea kanelo) frontas la rotaciantajn partojn. Kiam la krankoŝafto moviĝas antaŭen, la malantaŭa puŝolavilo portas la aksan puŝon; kiam ĝi moviĝas malantaŭen, la antaŭa puŝolavilo portas la aksan puŝon.

 

Alĝustigo de la aksa libera distanco: Anstataŭigu per puŝolavoj de malsamaj dikecoj, aŭ ŝanĝu la dikecon de la puŝolavoj. (La normo estas ĝenerale 0,07~0,17 mm, kun permesita limo de 0,25 mm).

 

V. Krankoŝaftaj Subtenaj Metodoj

Krankoŝafto kun ĉefa ĵurnalo inter po du apudaj krankoŝaftoj nomiĝas plene apogita krankoŝafto; alie, ĝi nomiĝas parte apogita krankoŝafto.

 

1. Plena Subteno de Krankoŝafto:

 

Avantaĝoj: Pliigas krankoŝaftan rigidecon kaj fleksoreziston; reduktas la ŝarĝon sur la ĉefaj pendaĵoj.

 

Malavantaĝoj: Pliigas la nombron de maŝinprilaboritaj surfacoj sur la krankoŝafto, pliigas la nombron de ĉefaj pendaĵoj, kaj plilongigas la motorblokon.

 

Aplikoj: Vaste uzata; dizelmotoroj ĝenerale uzas ĉi tiun subtenmetodon.

 

2. Parte Apogita Krankoŝafto:

 

Avantaĝoj: Mallongigas la krankoŝaftolongon, reduktante la totalan motorlongon.

 

Malavantaĝoj: Postulas pli altan ŝarĝon sur la ĉefaj pendaĵoj.

 

Aplikoj: Benzinaj motoroj kun pli malaltaj ŝarĝpostuloj povas uzi ĉi tiun metodon.