Fervojaj rulmaterialaj lagroj
Fervojaj rulmaterialaj lagroj rilatas al lagroj uzataj en lokomotivoj kaj rulmaterialo. La lagroj sur la lokomotivo inkluzivas aksokestajn lagrojn, trakciajn motorajn lagrojn, transmisiajn sistemlagrojn, potenco-unuajn lagrojn kaj malvarmigajn sistemlagrojn, ktp., dum la lagroj sur la veturilo estas ĉefe aksokestaj lagroj, aksokestoj de pasaĝervagonoj plejparte uzas mallongajn cilindrajn rullagrojn, kaj la aksokestoj de ŝarĝvagonoj plejparte uzas konusajn rullagrojn, kaj la diverseco, strukturo kaj funkciado de veturilaj lagroj estas baze similaj al lokomotivaj aksokestaj lagroj.
1.Aksokesto-lagro
La lokomotiva rado estas konektita kun la lokomotiva korpo per la aksokesto, risorto kaj turnstablo-kadro, kaj la aksokesta lagro rekte portas la risortan graviton de la lokomotivo kaj la radialan kaj aksan efikon de la relo sur la radon, krom transdoni la tiran forton kaj iujn aldonajn ŝarĝojn generitajn de ĝi, do la aksokesta lagro devas havi grandan portantan kapaciton, povi elteni ŝokojn kaj vibradojn, kaj devas havi altan vivdaŭron, sekurecon kaj fidindecon, malgrandan grandecon kaj kvaliton; Facile inspektebla kaj prizorgebla, ktp. Tial, lokomotivaj lagroj ofte uzas nenormajn seriojn de lagroj kaj specialajn teknikajn kondiĉojn de lagroj, kaj la ofte uzataj rullagroj havas la jenajn tri kategoriojn.
(1)Cilindraj rullagrojPlej multaj aksoj de dizellokomotivoj kaj elektraj lokomotivoj uzascilindraj rullagrojEstas du ĉefaj tipoj.
1)Kvar vicoj de cilindraj rullagroj
La ĉina lokomotiva aksokesto-lagro estis la plej frua uzata, kaj la plej ŝarĝita estas la kvar-vica cilindra rullagro tipo 972832. La lagro havas altan ŝarĝkapaciton kaj longan vivdaŭron, kaj ĝia taksita dinamika ŝarĝo estas 1445 kN. Ĉar ĝi povas porti nur radialajn ŝarĝojn, ne aksajn ŝarĝojn, necesas instali aparaton por elteni aksajn fortojn en la aksokesto.
2) Duoblaj vicaj cilindraj rullagroj
La ĉinaj aksoujoj de lokomotivoj Dongfanghong 2, 3, 5, 21 kaj Pekino ĉiuj uzas duvicajn cilindrajn rullagrojn 982832T, kiuj eltenas radialajn fortojn, kaj angulkontaktaj globlagroj 146132T eltenas aksajn ŝarĝojn.
La avantaĝo de uzado de sferaj rullagroj estas, ke ne ekzistas kliniĝkompensa aparato inter la aksokesto kaj la turnstablo-kadro. La aksokesta lagro de la dizellokomotivo ND2 estas C-tipa sfera rullagro. Ĝia modelo kompareblas al la hejma lagro 3G4053736KT. La rullagroj de ĉi tiu tipo de lagro estas simetriaj, la interna ringo ne havas eksteran flanĝon, la meza flanĝo estas disigebla, la rullagro estas en rekta kontakto kun la ekstera ringo, la efika laborlongo de la rullagro estas pli longa, kaj la servodaŭro estas iomete pli granda ol tiu de la nesimetria sfera rullagro kun la sama ekstera dimensio.
Ĉi tiu tipo de lagro uzata en la aksokesto de la lokomotivo estas duobla-vica konusforma rullagro, kaj la ND5 dizellokomotivo estas ekipita per AP-tipa lagro. Ĉi tiu tipo de lagro havas grandecon de colo, kaj estas ofte uzata en niveloj B, C, D, E, F, G kaj aliaj, kiuj estas uzataj por malsamaj gradoj de aksoj.
2.Tirada motorlagro
(1) Armaturlagro de tira motoro
La tira motoro estas la ĉefa ekipaĵo en la transmisisistemo de elektraj lokomotivoj kaj dizellokomotivoj kun elektra movo, kaj la armatura lagro estas unu el ĝiaj ĉefaj komponantoj.
1)Lagroj por unuflanka transmisio
La armaturo estas kutime subtenata de duoblaj apogpunktoj, la elira fino de la munta dentrado estas moviĝanta subteno, kaj la kolektora fino estas poziciiga subteno. La elira lagro estas poziciigita proksime al la dentrado, kiu estas la plej streĉita, kaj estas la ŝlosila lagro el la du lagroj de la armaturo. Por redukti la ŝarĝon, ĝenerale oni uzas la tipon NU de cilindra rullagro sen interna ringa flanĝo. La kolektora fino ĝenerale uzas la tipon NUP de cilindra rullagro kun ununura flanĝo kaj plata retenringo sur la interna ringo, kaj ekzistas ankaŭ cilindraj rullagroj kun ununura flanĝo kun interna flanĝo kaj bevela retenringo ĉe la kolektora fino.
2) Lagroj por duflanka transmisio
Kiam la motora povumo estas granda, se la unuflanka transmisio ankoraŭ estas uzata, la ŝarĝo de la lagro ĉe la ilarfino estas tro granda, kaj estas malfacile elekti la lagron, kies nominala dinamika ŝarĝo kaj la finfina rapido povas plenumi la postulojn, do la duflanka transmisia reĝimo povas esti ŝanĝita sub la kondiĉoj, kiujn la motora dezajno permesas. La avantaĝo de duflanka transmisio estas, ke helikformaj cilindraj ilaroj povas esti uzataj, tiel ke la helicaj anguloj de la du ilaroj estas egalaj kaj la rotacia direkto estas kontraŭa, por atingi relative stabilan transmisian kvaliton sen generi aksan ŝarĝon. La lagro taŭga por ĉi tiu celo estas la cilindra rullagro tipo NU sen flanĝo en la interna ringo, se la sproncilindra ilaro ankoraŭ estas uzata por duflanka transmisio, la lagro, kiu povas elteni certan aksan forton, devas esti elektita, kaj la cilindra rullagro tipo NJ kun ununura flanĝo en la interna ringo estas ĝenerale uzata.
(2)Tirada motora lagro ŝafta lagro
Akso-muntitaj tiradmotoroj estas kutime subtenataj sur la turnstablo per alĝustiga stango sur unu flanko, kaj sur la akso sur la alia flanko per ŝaftolagro.Cilindraj rullagroj, sferaj rullagrojkajkonusformaj rullagrojestis uzitaj.
Cilindra rullagros taŭgas por altrapidaj lokomotivoj, kaj iliaj grasaĵaj replenigaj cikloj estas longaj, kaj la instalado kaj bontenado estas relative simplaj, precipe kiam oni uzas la integran ŝelon, ĉi tiu avantaĝo povas esti plene montrita. La instala rigideco de konusaj rullagroj estas bona, kio helpas certigi la kunplektiĝon de dentradoj, sed malfacilas alĝustigi ilian muntadon kaj malmuntadon kaj aksan liberiĝon. La instalado de du aroj de sferaj rullagroj, precipe la malmuntado, estas pli malfacila ol tiu de konusaj rullagroj, sed povas akomodi la fleksadon de la ŝafto. La ŝafta lagro de la tira motoro de elektra lokomotivo en Ĉinio uzas sferan rullagron, kaj ĝia modelo estas 3G3053148T.
(3)Tiradaj generatoraj pendaĵoj
La korpo de moderna elektre movata dizellokomotiva tira generatoro kutime estas instalita sur la fina faco de la korpo ĉe la elira fino de la dizelmotoro. Ĉu ĝi estas instalita tiel aŭ alie, la enira fino de la armaturo malofte estas ekipita per lagroj, kaj la armaturo ĝenerale estas subtenata sur la krankoŝafto aŭ elira ŝafto de la dizelmotoro per elasta kuplado, por mallongigi la longitudan grandecon de la generatoro.
La ekstera fino de la armatura ŝafto ĝenerale povas esti uzata kuncilindraj rullagroj, kaj kelkfoje por pli oportuna akordigo kun la dizelmotoro dum instalado, oni ankaŭ povas uzi sferajn rullagrojn.
3. Lagroj de la hidraŭlika transmisiosistemo de dizellokomotivoj
La hidraŭlika transmisisistemo de dizellokomotivo ĝenerale konsistas el tri partoj: hidraŭlika transmisiujo, kardanŝafto, kaj aksorapidumujo. Manovrlokomotivoj kelkfoje ankaŭ inkluzivas funkciantan rapidumujon, kiu estas ekipita per konsiderinda nombro da rullagroj.
(1) Hidraŭlika rapidumujlagro
La funkcimaniero de la hidraŭlika transmisia skatolo estas konverti la potencon de la dizelmotoro en la potencon de la veturanta lokomotivo per la hidraŭlika tordmomantokonvertilo dum la trajno estas tirata; Dum aplikado de potencobremsado, la hidraŭlika bremso estas uzata por absorbi la kinetan energion de la lokomotivaj radoj. Pluraj ŝaftosistemoj estas aranĝitaj en la hidraŭlika transmisia skatolo, kaj la subteno de ĉiu ŝafto estas tute per rullagroj.
(2) Meza rapidumskatolo-lagro
La ĉefaj komponantoj de la meza rapidumujo estas la enira ŝafto kaj la elira ŝafto, ĉiu kun du ilaroj, kaj la ilaro sur unu el la ŝaftoj estas ŝaltilo, kaj la ŝafto kaj ĝia ilaro havas kluĉilan mekanismon, kiu povas igi unu el la ilaroj konektiĝi kun la ŝafto kaj transdoni potencon; la alia ilaro nur malrapide funkcias en ĉi tiu kazo. La ŝaltilo kaj kluĉilo ofte estas aranĝitaj sur la enira ŝafto, ĉar la enira tordmomanto estas malgranda, kio kontribuas al redukto de la grandeco de la splina kluĉilo kaj la grandeco de la lagro.
(3) Akso-rapidumujlagro
4. Krankoŝafta lagro de dizelmotoro
La ĉefaj avantaĝoj de la krankoŝafta lagro de dizelmotoro uzanta rullagron limiĝas al altrapidaj dizelmotoroj, kiuj estas: malgranda frikcia perdo, alta mekanika efikeco, fidinda funkciado kaj longa servodaŭro; facila lubrikado, malgranda grandeco de la oleoradiatoro, ktp. Kompare kun la uzo de glitaj lagroj, ĝiaj ĉefaj malavantaĝoj estas: alta prezo, alta kvalito, altaj teknikaj postuloj por kunmetado de lagroj kaj krankoŝaftoj, malkomforta prizorgado kaj anstataŭigo, kaj granda bruo.
Por krankoŝaftoj de malgrandaj dizelmotoroj kun unucilindraj kaj ducilindraj, oni plejparte uzas rullagrojn de klaso 0; por krankoŝaftoj de altrapidaj kaj potencaj dizelmotoroj, pro iliaj grandaj ŝarĝoj, oni ĝenerale uzas nur cilindrajn rullagrojn.
Afiŝtempo: 28-a de Julio, 2025
