novaĵoj

Tla uzo de nabo-lagroj antaŭzorgoj

 

Eluzita aŭ difektitaradlagroj or nabaj unuojpovas kaŭzi netaŭgajn kaj multekostajn paneojn de via veturilo survoje, kaj eĉ damaĝi vian sekurecon. Bonvolu atenti la jenajn aferojn dum la uzo kaj instalado de radlagroj:

 

1. Por plej bone certigi sekurecon kaj fidindecon, oni rekomendas ĉiam kontroli la radlagrojn sendepende de la aĝo de la aŭto - atentu ĉu la lagroj havas fruajn avertajn signojn de eluziĝo: inkluzive de frikcia bruo dum rotacio aŭ nenormala malakcelo de la radoj de la pendokombinaĵo dum turniĝo.

 

Por veturiloj kun postrada transmisio, oni rekomendas lubriki la antaŭajn radlagrojn post 38 000 km. Kiam oni anstataŭigas la bremsosistemon, kontrolu la lagrojn kaj anstataŭigu la oleajn sigelojn.

 

2. Se vi aŭdas bruon de la lagro-parto de la nabo, unue gravas trovi la lokon, kie la bruo okazas. Estas multaj movaj partoj, kiuj povas kaŭzi bruon, kaj eblas ankaŭ, ke iuj rotaciantaj partoj kontaktas ne-rotaciantajn partojn. Se oni konfirmas, ke temas pri bruo en la lagro, la lagro eble estas difektita kaj bezonas esti anstataŭigita.

 

3. Ĉar la laborkondiĉoj de la antaŭa nabo, kiuj kaŭzas la paneon de la lagroj ambaŭflanke, estas similaj, oni rekomendas anstataŭigi ilin duope eĉ se nur unu lagro estas rompita.

 

4. Radlagroj estas sentemaj, kaj la ĝustaj metodoj kaj taŭgaj iloj devas esti uzataj ĉiukaze. Dum la stokado, transportado kaj instalado, la komponantoj de la lagro ne povas esti difektitaj. Iuj lagroj postulas grandan premon, do specialaj iloj estas bezonataj. Nepre legu la manlibron de la aŭtofabrikisto.

 

5. Dum instalado de la lagro, ĝi devus esti en pura kaj orda medio, kaj la eniro de fajnaj partikloj en la lagron ankaŭ mallongigos la servodaŭron de la lagro. Estas tre grave konservi puran medion dum anstataŭigado de lagroj. Ne estas permesite bati la lagron per martelo, kaj oni devas zorgi ne faligi la lagron sur la teron (aŭ simile neĝuste manipuli ĝin). La stato de la ŝafto kaj korpo ankaŭ devus esti kontrolita antaŭ instalado, ĉar eĉ eta eluziĝo povas konduki al malbona kongruo kaj tiel frua difekto de la lagro.

 

6. Ne provu malmunti la naban lagron aŭ ĝustigi la sigelringon de la naba lagro-unuo, alie la sigelringo difektiĝos kaj akvo aŭ polvo eniros. Eĉ la kurejoj de la sigeloj kaj internaj ringoj difektiĝos, kaŭzante permanentan difekton de la lagroj.

 

7. En la sigela ringo estas magneta puŝoringo ekipita per ABS-lagro, kiu ne povas kolizii, frapi aŭ kolizii kun aliaj magnetaj kampoj. Forigu ilin el la skatolo antaŭ la instalado kaj tenu ilin for de magnetaj kampoj, kiel ekzemple la uzataj elektromotoroj aŭ elektraj iloj. Kiam ĉi tiuj lagroj estas instalitaj, la funkciado de la lagroj ŝanĝiĝas per observado de la ABS-alarmpingloj sur la instrumentpanelo per vojkondiĉaj testoj.

 

8. Por determini sur kiu flanko la puŝoringo estas instalita, vi povas uzi malgrandan malpezan objekton por alproksimiĝi al la rando de la lagro, kaj la magneta forto generita de la lagro altiros ĝin. Dum alkroĉado, direktu la flankon kun la magneta puŝoringo internen kaj frontu la senteman elementon de la ABS. ATENTO: Malĝusta instalado povas rezultigi paneon de la funkciado de la bremsosistemo.

 

9. Multaj lagroj estas sigelitaj, kaj tiaj lagroj ne bezonas esti grasitaj dum sia tuta vivo. Aliaj nesigelitaj lagroj, kiel ekzemple duoblaj konusaj rullagroj, devas esti gras-lubrikitaj dum instalado. Pro la malsamaj grandecoj de la interna kavaĵo de la lagroj, estas malfacile determini kiom da graso aldoni, kaj la plej grava afero estas certigi, ke estas graso en la lagro, se estas tro multe da graso, kiam la lagro rotacias, la troa graso elfluos. Ĝenerala regulo: La tuta kvanto da graso devas konsistigi 50% de la libera spaco de la lagro dum instalado.

Dum instalado de la ŝlosnukso, la grandeco de la tordmomanto varias multe pro la malsamaj tipoj de lagroj kaj lagrosidlokoj. Atentu legi la instrukciojn.