novaĵoj

Kio estas turblagro? Tipoj de turbŝargitaj lagroj

Turbo-lagroestas la lagro en la turboŝarĝilo, por kompreni la turboŝarĝilon, unue ni bezonas koni la turboŝarĝilon kaj ĝiajn movajn partojn.

 

Kiu turboŝarĝilo?

Turboŝarĝilo, kiun ni kutime trovas en aŭtoj, estas fakte aerkunpremilo, kiu kunpremas aeron por pliigi la kvanton da aero enprenata. Ĝi uzas la inercian impulson de la ellasa gaso eligita de la motoro por puŝi la turbinon en la turbinan ĉambron, kaj la turbino pelas la koaksialan padelradon, kaj la padelrado premas la aeron senditan de la aerfiltrilo por premigi ĝin en la cilindron. Kiam la motorrapideco pliiĝas, la ellasa gasa rapido kaj la turbinrapideco ankaŭ pliiĝas sinkrone. La padelrado kunpremas pli da aero en la cilindron, la premo kaj denseco de la aero pliiĝas, povas bruligi pli da fuelo, pliigi la kvanton da fuelo kaj ĝustigi la rapidon de la motoro, vi povas pliigi la eligan potencon de la motoro.

 

Kiuj estas la movaj partoj de turboŝarĝilo?

La movaj partoj de la turboŝargilo estas ankaŭ la kernaj komponantoj - la turbinrado, kompresora padelrado kaj rotorŝafto, kaj la superŝargila enfermaĵo havas altrapidan relativan movadon, kiu estas neeltenebla por ordinaraj lagroj, do la lagro de la superŝargilo estas speciala flosanta lagro.

 

Ĝi estas fakte kupra ringo, kiu estas kovrita per maniko super la ŝafto kaj la korpo, kun interspacoj inter la ringo kaj la ŝafto kaj inter la ringo kaj la korpo. Kiam la motoro funkcias, sub la ago de olepremo, duobla olea tavolo formiĝas en ĉi tiuj partoj, kaj la rotoro fakte flosas sur la olea tavolo kaj rotacias kun alta rapideco.

 

Pro la ekstreme altaj rotaciaj rapidoj kaj ekstreme altaj temperaturoj, ĉi tiu areo ankaŭ metas ekstreme altajn postulojn pri lubrikado kaj malvarmigo.

 

Se la superŝargilo ne estas bone lubrikita kaj malvarmigita, ĝi kaŭzos nenormalan eluziĝon de la lagro, multe mallongigos la servodaŭron de la lagro, pliigos la interspacon inter la rotoro kaj la korpo, kaj parto de la oleo eniros la ensuĉan tubon aŭ ellasan tubon el ĉi tiu parto, rezultante en grava paneo de la oleobrulado.

 

Tipoj deturbŝarĝitaj pendaĵoj

Kiel la ĉefa movanta parto de la turboŝarĝilo, la strukturo de la lagro rilatas al la fidindeco kaj daŭreco de la turbino. Ekzistas du ĉefaj tipoj de turboŝarĝilaj lagroj, unu estas flosantaj lagroj kaj la alia estas globlagroj.

 

Nuntempe, plej multaj el la gravaj aŭtomobilaj fabrikantoj uzas flosantajn lagrojn, kiuj devus esti daŭremaj kaj pageblaj. La flosanta lagro estas fakte ringo sur la ŝafto, kaj ekzistas interspaco inter la ringo kaj la ŝafto kaj inter la ringo kaj la lagro-korpuso, formante duoblan olean tavolon. La ringo flosas inter la ŝafto kaj la korpo. Ĝenerale, la interna tavolo-interspaco estas ĉirkaŭ 0.05mm, kaj la ekstera tavolo-interspaco estas ĉirkaŭ 0.1mm. La mura dikeco de la lagro estas ĉirkaŭ 3.0-4.5mm, kaj ĝi estas farita el stano-plumba bronza alojo, kaj la surfaco de la lagro estas kovrita per tavolo de plumbo-stana alojo aŭ metalo-indio kun dikeco de ĉirkaŭ 0.005-0.008mm. Kiam la superŝargilo funkcias, la lagro rotacias inter la ŝafto kaj la korpo. Tial ni povas trovi la malavantaĝojn de flosantaj lagroj: alta kurrezisto de turbinŝaftoj, alta olepremo kaj kvalitpostuloj, kaj malstabila dinamika kontrolo de turbinŝaftoj.

 

Globlagroj estas pli ofte troveblaj en sportaŭtoj, kaj kiel la nomo sugestas, globlagroj estas la pozicio, kie globoj estas instalitaj sur la turbinŝafto por anstataŭigi la oleon en la ŝvebanta lagro. La avantaĝo de globlagroj estas ĝuste la malo de tiuj de ŝvebantaj lagroj: malpli da frotado, pli malalta turbina histerezo, kaj pli favora por premado de dinamikaj limoj; La dinamiko de la turbinŝafto povas esti efike kontrolata; La olepremo kaj kvalito povas esti iomete reduktitaj, kio nerekte plilongigas la vivdaŭron de la turbino. Ĝiaj mankoj ankaŭ estas evidentaj, tio estas, la vivdaŭro ne estas tiel bona kiel tiu de ŝvebantaj lagroj, ĝenerale 70 000 ĝis 80 000 kilometroj ĝis la vivlimo, kaj la kosto de bontenado estas multekosta, kio malfaciligas la prizorgadon. Tamen, pro la allogo de globlagroj rilate al potenco, ili ankoraŭ estas la ĉefa ekipaĵo en sportaŭtoj.