novaĵoj

Funkciprincipo de Sencisternaj Rullagroj por Kamionoj

 

Sencisternaj rullagroj por kamionoj estas rullagroj, ĉefeduobla-vicaj konusaj rullagrojOfta paneo de senkusterilaj rullagroj estas trovarmiĝo. Sube, ni dividas la koncernan strukturon, funkciprincipon kaj kaŭzojn de trovarmiĝo en senkusterilaj rullagroj por kamionoj, kaj diskutas respondajn rimedojn por minimumigi lagropaneojn.

 

1. Strukturo de Sencisternaj Rullagroj

La ĉefaj komponantoj de senkustera rullagro konsistas el sep partoj: 1. Sigela kovrilo; 2. Ekstera ringo; 3. Rulpremiloj; 4. Plasta ŝtala kaĝo; 5. Interaĵa ringo; 6. Interna ringo; 7. Sigela kovrila asembleo. Akcesoraĵoj inkluzivas malantaŭan ŝirmilon, antaŭan kovrilon, markan platon, riglilojn, sigelajn ringojn kaj kontraŭ-malfiksajn platojn.

 

2. Funkciprincipo de Sencisternaj Rullagroj

 

La ĝenerala strukturo de rullagro konsistas el interna ringo, ekstera ringo, rulelementoj, kaĝo kaj interaĵringo.Rullagrojtransdonas forton kaj atingas ruliĝon per la ruliĝo de la rulantaj elementoj inter la interna kaj ekstera ringoj. La interna ringo firme konvenas al la ĵurnalo. Kiam la rado rotacias, la interna ringo rotacias kun la ĵurnalo, gvidante la rulantajn elementojn por rotacii ĉirkaŭ sia propra akso kaj turniĝi laŭ la kurejoj de la interna kaj ekstera ringoj. Lagroj havas radialajn kaj aksajn liberajn spacojn por certigi, ke la rulantaj elementoj povas libere rotacii. La relativa movado inter la rulantaj elementoj kaj la interna kaj ekstera ringoj estas tute ruliĝa, ne glitiga. La kaĝo tenas la pozicion de la rulantaj elementoj, malhelpante kliniĝon kaj koliziojn, kaj certigante, ke la rulantaj elementoj estas egale distribuitaj laŭ la kurejoj.

 

3. Kialoj de trovarmiĝo de la lagroj dum funkciado:

1. Troa graso

2. Nesufiĉa aŭ difektita graso

3. Nesufiĉa aksa libera spaco

4. Fremda materio ene de la birado

5. Interna lagro-difekto

1) Malbona materialo aŭ varmotraktado.

2) Netaŭga frapo dum muntado, malmuntado, purigado, manipulado aŭ uzo.

3) Malbona kongruo inter la interna ringo kaj la ŝafto, aŭ inter la ekstera ringo kaj la lagroselo.

4) Loka ekstera difekto, korodo, neegala ŝarĝo aŭ troŝarĝo.

5) Normala laciĝfiasko de la materialo.

 

6. Malbona stato de la turnstablo

 

4. Kontraŭrimedoj por Redukti Rulagro-Fiaskojn

 

4.1 Strikte kontroli la fabrikadon kaj prizorgadon de turnstabloj kaj radaroj.

 

4.2 Faru ampleksan esploron pri la fidindeco de la trajna bremsosistemo.

 

4.3 Fortigi interdepartementan kunlaboron, postulante ke lokomotivŝoforoj kaj skipo uzu la trajnan bremsosistemon laŭbezone kaj evitu nenecesan uzon de alarmbremsoj.

 

Pliigu respondecon, koncentriĝu pri laboro, kaj evitu troŝveligi la veturilbremsojn dum aerplenigo. Zorge inspektu kaj ĝustigu la trajnan testan ekipaĵon kaj lokomotivajn aerpremajn reguligajn valvojn sur la lokomotivo por elimini eblajn difektojn. La trakprizorgada fako devas plifortigi la prizorgadon de la trako por plenumi trafiksekurecajn postulojn kaj kontinue plibonigi la trakkvaliton; dum manovraj operacioj ĉe stacioj, kontrolu la trajnrapidecon kaj reduktu la uzon de radbremsoj; kie eble, instalu rad-detruajn rapidreduktilojn sur la trako. Dum ŝarĝado de kargo, certigu egalan ŝarĝadon kaj evitu troŝarĝadon, neegalan ŝarĝadon kaj koncentritajn ŝarĝojn.

 

3.4 Kontinue Plibonigi Veturilan Bremsosistemon kaj Kuradilaron

 

Por plenumi la postulojn de pliigoj de altrapidaj veturiloj, 1) la bremsoj de la tipo GK estu elfazigitaj kiel eble plej baldaŭ, la bremsoj de la tipo 103 estu iom post iom elfazigitaj, kaj la bremsoj de la tipo 120 estu ĝisdatigitaj por certigi, ke la ĝenerala bremsa efikeco de la trajno estu kunordigita kaj sinkronigita; 2) la strukturo de la turnstablo estu plibonigita por redukti vibradon kaj pliigi la stabilecon de la veturado. Ekzemple, por pliigi la stabilecon de la flankaj kadroj, oni aldonu subtenan aparaton similan al risorta subtena plato inter la du flankaj kadroj; oni aldonu hidraŭlikajn flankajn lagrojn aŭ kaŭĉukajn flankajn lagrokusenetojn al la flankaj lagroj por redukti la interspacon inter la supraj kaj malsupraj flankaj lagroj aŭ por provizi seninterspacajn bufroflankajn lagrojn; oni aldonu kaŭĉukajn vibradajn dampigajn kusenetojn inter la flankaj kadroj kaj la ŝarĝoportanta selon por eviti rigidan kontakton inter la komponantoj kaj troan vibradon aŭ delokiĝon dum funkciado, tiel reduktante nenecesajn rigidajn fortojn inter la radoj kaj reloj.